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　　中國(guó)民航史上，在低可見(jiàn)度的狀況下起飛和降落的步驟中，考慮到麻痹大意產(chǎn)生的航行錯(cuò)漏和飛行事故時(shí)有發(fā)生。

　　1993年10月26日，MD82/2103號(hào)機(jī)在福州機(jī)場(chǎng)低云中進(jìn)近到最少降低高度不可變?yōu)槟恳曪w行的狀況下，盲目降低，硬撐降落，操控不恰當(dāng)墜機(jī)。

　　1994年7月20日，波音737/2540號(hào)機(jī)在昆明機(jī)場(chǎng)大雨、低可見(jiàn)度、顛簸中進(jìn)近，大速度強(qiáng)行降落，沖破跑道墜機(jī)。

　　2010年8月24日，河南航空有限公司機(jī)型為ERJ-190飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春的班次任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng)30號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)相距跑道690米處墜毀。

　　低可見(jiàn)度或低云比其余任意天氣現(xiàn)象更常干擾航行安全。低可見(jiàn)度或低云出現(xiàn)時(shí)，對(duì)飛行員的航行技能要求很高，一般而言會(huì)使飛行員心態(tài)緊張，很多飛行事故便是在這類狀況下出現(xiàn)的。據(jù)1978-1990年的材料匯總，全球的低可見(jiàn)度產(chǎn)生飛機(jī)事故27起，乘客死亡人數(shù)高達(dá)969人。

　　考慮到低可見(jiàn)度對(duì)航行安全產(chǎn)生了明顯干擾，監(jiān)管部門在要求機(jī)場(chǎng)組裝氣象自動(dòng)觀察體系設(shè)施后，中國(guó)民用航空管理局空管行業(yè)管理辦公室于2012年4月1日下發(fā)的編號(hào)為AP-117-TM-2012-01號(hào)通告，推薦組裝可見(jiàn)度目標(biāo)物燈當(dāng)作自觀體系可見(jiàn)度數(shù)據(jù)判定根據(jù)，即《民用航空機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)建設(shè)指南》第三章三節(jié)三十五條要求：具備選取或設(shè)計(jì)目標(biāo)燈的地質(zhì)、地理、地形、地表?xiàng)l件的機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)理應(yīng)以觀察平臺(tái)或觀察場(chǎng)為核心，在各種地區(qū)上選取某些穩(wěn)定的目標(biāo)燈或?qū)I(yè)設(shè)計(jì)目標(biāo)燈當(dāng)作人工觀察氣象可見(jiàn)度的根據(jù)其一。