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G.1 廣州光強(qiáng)進(jìn)近燈光系統(tǒng)類型和特性 

G.1.1 廣州光強(qiáng)進(jìn)近燈光系統(tǒng)本附錄規(guī)則了簡易和精細(xì)進(jìn)近燈火體系的根本特性。對這些體系的某些方面，例如中線燈和橫 排燈之間的間隔，答應(yīng)有一些改動。經(jīng)常選用的進(jìn)近燈火體系的型式。Ⅱ類和Ⅲ類精細(xì)進(jìn)近燈火 體系內(nèi)端300 m。 G.1.2 進(jìn)近燈火的設(shè)置構(gòu)形與跑道進(jìn)口的方位無關(guān)，即不管跑道進(jìn)口在跑道止境還是內(nèi)移均相同。在 這兩種情況下進(jìn)近燈火體系均應(yīng)延伸到跑道進(jìn)口。但在跑道進(jìn)口內(nèi)移的情況下，從跑道端到跑道進(jìn)口之 間應(yīng)運(yùn)用嵌入燈以取得規(guī)則的構(gòu)形。這些嵌入燈的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足本規(guī)范規(guī)則的結(jié)構(gòu)要求及附錄E中圖E.1  或圖E.2規(guī)則的光度要求。

G.2 裝置容差 G.2.1 水平方向 G.2.1.1 尺寸容差如圖72所示。 G.2.1.2 進(jìn)近燈火體系的中線應(yīng)盡或許地與跑道中線延長線相吻合，其最大容差為±15′。 G.2.1.3 中線燈的縱向間隔應(yīng)使一個燈 (或一組燈)坐落每一橫排燈的中心；橫排燈之間的中線燈應(yīng)盡 或許均勻地安置在兩個橫排燈之間，或許一個橫排燈和跑道進(jìn)口之間。 G.2.1.4 橫排燈和短排燈應(yīng)與進(jìn)近燈火體系的中線相筆直。若選用圖72a）的型式，其容差為±30′；若 選用圖72b）的型式，其容差為±2°。 G.2.1.5 當(dāng)某一橫排燈必需移離其規(guī)范方位時，任何相鄰的橫排燈應(yīng)在或許條件下移動恰當(dāng)?shù)拈g隔， 以削減橫排燈間隔之間的差異。 G.2.1.6 當(dāng)如圖72a）所示的體系中的某一橫排燈移離其規(guī)范方位時，應(yīng)調(diào)整其全長，使其仍堅(jiān)持為自 原點(diǎn)到該橫排燈實(shí)踐間隔的二十分之一，但不用調(diào)整橫排燈之間2.7 m的規(guī)范間隔，而應(yīng)堅(jiān)持橫排燈對 稱于進(jìn)近燈火的中線。 G.2.2 筆直方向 G.2.2.1 抱負(fù)的安置是把所有的進(jìn)近燈均裝置在經(jīng)過跑道進(jìn)口的水平面上（如圖G.1）。只要當(dāng)?shù)貤l件 答應(yīng)，這種安置應(yīng)為一般方針。但若飛機(jī)坐落遠(yuǎn)指點(diǎn)標(biāo)鄰近的電子下滑道下面1°時，駕駛員調(diào)查燈火的 視界不該受到建筑物、樹木等的遮擋。 G.2.2.2 在中止道和凈空道內(nèi)，以及在跑道端外150 m范圍內(nèi)，應(yīng)在當(dāng)?shù)貤l件答應(yīng)的情況下盡量把燈具 裝置得挨近地上，使飛機(jī)在偶爾沖出跑道或過早接地時，飛機(jī)遭受損害的風(fēng)險減至最小。在中止道和凈 空道以外，不用將燈裝置得挨近地上，因此，即使地上有凹凸崎嶇，也可用把燈裝在恰當(dāng)高度的柱子上 的方法來進(jìn)行調(diào)整。 G.2.2.3 應(yīng)盡或許將燈裝置得使距中線兩邊各60 m的范圍內(nèi)沒有物體杰出于進(jìn)近燈火體系的平面之 上。當(dāng)在精細(xì)進(jìn)近燈火體系的跑道中線兩邊60 m、距跑道進(jìn)口1 350 m范圍內(nèi)，或在簡易進(jìn)近燈火體系 的跑道中線兩邊60 m、距跑道進(jìn)口900 m范圍內(nèi)存在巨大物體時，宜使裝置的燈火體系外半部的平面超 過該物體的頂部。 G.2.2.4 為了避免引起對地平面的錯覺，自跑道進(jìn)口向外至300 m處的燈應(yīng)裝置得不低于1:66的降坡， 自300 m處以外的燈應(yīng)不低于1:40的降坡。對Ⅱ類和Ⅲ類精細(xì)進(jìn)近燈火體系，或許需求愈加嚴(yán)格的規(guī)則， 例如自跑道進(jìn)口向外450 m以內(nèi)不答應(yīng)有負(fù)坡。 G.2.2.5 中線任何部分（包含中止道或凈空道）的中線的斜度應(yīng)盡或許小，其斜度變化也應(yīng)盡或許少 和小，且不該超越1:60。經(jīng)歷表明，按從跑道向外算，在任何一段內(nèi)的升坡大到1:66、降坡大到1:40 是能夠承受的。 G.2.2.6 橫排燈應(yīng)組織在坐落經(jīng)過所關(guān)聯(lián)的中線燈的直線上，只要或許該線應(yīng)是水平的。但在中止道 或凈空道內(nèi)，當(dāng)?shù)厣嫌袡M坡時，答應(yīng)把橫排燈裝置在不大于1:80的橫坡上以使燈具較為挨近地上。

G.3.1 出于超障的目的，規(guī)則了一個稱之為燈火面的區(qū)域，該體系的所有燈火都在這個平面內(nèi)。這個 平面為矩形，方位對稱于進(jìn)近燈火體系的中線，從跑道進(jìn)口開始，延伸到本體系的進(jìn)近端以外60 m，寬 度為120 m。 G.3.2 除以下指定的物體以外，在燈火面范圍內(nèi)不該有高出燈火面的物體存在。所有道路和公路均被 以為是高出其路拱4.8 m的障礙物，但在機(jī)場當(dāng)局控制之下并與機(jī)場交通控制塔臺取得和諧的機(jī)場服務(wù) 道路上的車輛交通除外。鐵路，不管其運(yùn)量多少，均被以為是高越軌頂5.4 m的障礙物。 G.3.3 一般以為電子著陸體系的某些組成部分(如反射器、天線、監(jiān)視器等)需裝置在燈火面以上，應(yīng) 盡或許將這些部件從頭裝置在燈火面之外。關(guān)于反射器和監(jiān)視器，在許多情況下是能夠做到的。 G.3.4 當(dāng)燈火面范圍內(nèi)裝有外表著陸體系的航向臺時，一般以為航向儀或所運(yùn)用的天線幕一定會杰出 于燈火面之上。在這種情況下，應(yīng)使這些構(gòu)筑物的高度降至最小，并使其坐落離跑道進(jìn)口盡或許遠(yuǎn)的地 方。一般，其答應(yīng)高度為：每脫離跑道進(jìn)口30 m，答應(yīng)高度可相應(yīng)添加15 cm(例如，若航向臺坐落距跑 道進(jìn)口300 m處，其天線幕答應(yīng)杰出進(jìn)近燈火體系面的最大值為150 cm)，但最好還是堅(jiān)持外表著陸體系 正常運(yùn)行所需求的盡或許低的高度。 G.3.5 在為微波著陸體系方位天線定位時，應(yīng)遵從ICAO《附件十》卷Ⅰ第1部分附篇G的輔導(dǎo)材料。該 材料也對微波著陸體系方位天線與外表著陸體系航向臺天線定位在一起提供了輔導(dǎo)。它建議當(dāng)實(shí)踐上不 或許將微波著陸體系的方位天線設(shè)置在相反進(jìn)近方向的進(jìn)近燈火體系的外端以外時，可將其設(shè)置在燈火 面范圍之內(nèi)。假如微波著陸體系的方位天線設(shè)置在跑道中線的延長線上，應(yīng)間隔跑道端方向最近的燈盡 或許地遠(yuǎn)。此外，微波陸體系的方位天線的相位中心應(yīng)至少高于前述跑道端方向間隔方位天線最近的燈 的燈火中心之上0.3 m（假如場地上沒有明顯的屢次反射問題，它能夠降低到0.15 m）。遵循上述要求旨 在確保微波著陸體系信號的質(zhì)量不受進(jìn)近燈火體系的影響，但或許會導(dǎo)致燈火體系的局部被微波著陸系 統(tǒng)的方位天線所遮擋。為了不會因遮擋使目視引導(dǎo)才干降低到所能承受的水平之下，微波著陸體系方位 天線不該設(shè)置在跑道端300 m以內(nèi)，宜設(shè)置在300 m處橫排燈以外25 m的當(dāng)?shù)兀ㄟ@將使天線坐落距跑道端 330 m燈位之后5 m處）。當(dāng)微波著陸體系的方位天線照這樣設(shè)置時，只有在進(jìn)近燈火體系的300 m處的 橫排燈的中部被局部遮擋。盡管如此，還應(yīng)確保未被遮擋的橫排燈在所有時間內(nèi)都是可用的。 G.3.6 處于燈火面范圍內(nèi)，需求把燈火面進(jìn)步才干符合上述規(guī)范的物體，應(yīng)移去、降低高度或更換位 置(假如這樣做比進(jìn)步燈火面更為經(jīng)濟(jì))。 G.3.7 在有些情況下，或許存在一些不能經(jīng)濟(jì)地將其移去、降低或更換方位的物體。這些物體或許位 于距跑道進(jìn)口很近的當(dāng)?shù)匾灾陆艹?%的斜度線。當(dāng)存在這種情況而又別無選擇時，為了使進(jìn)近燈高于這 些物體，能夠超越2%的斜度線或選用“梯級”方法。這種“梯級”或增大斜度的方法應(yīng)在確實(shí)無法遵從規(guī)范 斜度規(guī)范時才干選用，而且應(yīng)堅(jiān)持在最小限度內(nèi)。依據(jù)這一準(zhǔn)則，燈火體系的最外面部分不該用負(fù)坡。